자기 결합 기능
커플링은 토크와 운동을 전달하기 위해 함께 회전할 수 있도록 두 개의 샤프트를 연결하기 위해 다양한 일반 기계 장비에 널리 사용됩니다. 기존 커플링은 구동축과 종동축의 상호 연결을 통해 토크를 전달해야 하므로 구조가 복잡하고 제조 정확도가 높으며 과부하 시 부품이 손상되기 쉽습니다. 특히, 구동축과 피동축이 서로 격리되어야 하는 두 가지 다른 액체와 기체에서 작동하는 경우 동적 밀봉을 위해 밀봉 요소를 사용해야 합니다. 이러한 방식으로 안정적인 밀봉을 보장하기 위해 회전 저항이 증가하거나 밀봉이 누출을 일으킬 만큼 충분히 단단하지 않습니다. 또한 밀봉 요소의 마모 및 노후화로 인해 누출이 악화됩니다. 특히 유해 가스 및 액체가 존재하는 시스템에서. 누출이 발생하면 생태계와 환경을 오염시키고 생명을 위협합니다.
전통적인 커플링은 모두 접촉 커플링으로 내부에 탄성 부품이 있는지 여부에 따라 탄성 커플링과 강성 커플링으로 나눌 수 있습니다. 커플링의 내부는 금속스프링이나 고무와 플라스틱으로 된 탄성부품으로 되어 있어 완충기능과 진동흡수기능, 축편차 적응기능을 가지고 있다. 베어링 가변 하중 충격, 빈번한 시작 및 정역 회전 및 축 2를 엄격하게 정렬할 수 없는 경우에 적합합니다. 엄격한 Coupling에는 탄성부가 없기 때문에 진동을 완충 및 흡수하는 능력이 없습니다.
마그네틱 트랜스미션 커플링은 내부와 외부에 2개의 자석으로 구성된 비접촉 커플링입니다. 두 개의 자석은 중간에 있는 절연 실드로 분리됩니다. 내부 자석은 구동 부분과 연결되고 외부 자석은 전원 부분과 연결됩니다. 진동을 완충하고 흡수하는 탄성 커플링의 기능 외에도 마그네틱 드라이브 커플링은 기존 커플링의 구조를 깨고 새로운 마그네틱 커플링 원리를 채택하여 구동축과 종동축 사이에 힘과 토크의 전달을 실현합니다 다이내믹 씰을 스태틱 씰로 전환하여 누수 제로를 달성할 수 있습니다. 따라서 누설에 대한 특별한 요구 사항이 있는 상황에서 널리 사용됩니다.