마그네틱 커플링 개요
마그네틱 드라이브 커플링은 비접촉 커플링입니다. 일반적으로 내부와 외부의 두 개의 자석으로 구성됩니다. 두 개의 자석은 중간에 있는 격리 덮개로 분리되어 있습니다. 내부 자석은 구동 부품과 연결되고 외부 자석은 전원 부품과 연결됩니다. 진동을 완충 및 흡수하는 탄성 커플 링의 기능 외에도 마그네틱 드라이브 커플 링은 기존 커플 링의 구조를 깨고 마그네틱 커플 링의 새로운 원리를 채택하여 구동 샤프트와 구동 샤프트 사이의 비 통과를 실현하는 것이 가장 큰 특징입니다 구동축. 직접 접촉은 힘과 모멘트를 전달할 수 있으며 동적 밀봉을 정적 밀봉으로 변환하여 누출 제로를 달성할 수 있습니다. 따라서 누출에 대한 특별한 요구 사항이 있는 경우에 널리 사용됩니다.
개발하다:
커플 링은 토크와 운동을 전달하기 위해 함께 회전하도록 두 개의 샤프트를 연결하기 위해 다양한 일반 기계에 널리 사용됩니다. 기존의 커플링은 구동축과 피동축의 상호 연결을 통해 토크를 전달해야 합니다. 구조가 복잡하고 제조 정밀도가 높으며 과부하시 구성 요소가 쉽게 손상됩니다. 특히 구동축과 종동축이 서로 격리되어야 하는 서로 다른 두 매체에서 작동하는 경우 동적 밀봉을 위해 밀봉 요소를 사용해야 하므로 안정적인 밀봉을 보장하기 위해 회전 저항을 증가시키는 문제가 있습니다. , 또는 부적절한 밀봉으로 인한 누출. . 또한, 밀봉 요소의 마모 및 노화로 인해 특히 유해 가스(유해한 액체)가 존재하는 시스템에서 누출이 악화됩니다. 일단 유출,
기존의 커플링은 모두 접촉식 커플링으로 내부에 탄성 부품이 있는지 여부에 따라 탄성 커플링과 리지드 커플링으로 나눌 수 있습니다. 탄성 커플 링은 금속 스프링 또는 고무 플라스틱으로 만든 탄성 부품이 있으므로 진동을 완충 및 흡수하는 기능과 축 편차에 적응하는 기능이 있습니다. 가변 하중 충격, 빈번한 시동 및 정역회전이 있는 경우에 적합하며 2축을 엄격하게 정렬할 수 없는 경우에도 적합합니다. 리지드 커플링에는 탄성 부품이 없으므로 완충 및 진동 흡수 기능이 없습니다.
마그네틱 드라이브 커플링은 비접촉 커플링입니다. 일반적으로 내부와 외부의 두 개의 자석으로 구성됩니다. 두 개의 자석은 중간에 있는 격리 덮개로 분리되어 있습니다. 내부 자석은 구동 부품과 연결되고 외부 자석은 전원 부품과 연결됩니다. 진동을 완충 및 흡수하는 탄성 커플 링의 기능 외에도 마그네틱 드라이브 커플 링은 기존 커플 링의 구조를 깨고 마그네틱 커플 링의 새로운 원리를 채택하여 구동 샤프트와 구동 샤프트 사이의 비 통과를 실현하는 것이 가장 큰 특징입니다 구동축. 직접 접촉은 힘과 모멘트를 전달할 수 있으며 동적 밀봉을 정적 밀봉으로 변환하여 누출 제로를 달성할 수 있습니다. 따라서 누출에 대한 특별한 요구 사항이 있는 경우에 널리 사용됩니다.
